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效果显示，《中国旧事周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国动静周刊》杂志 1935年年末，一个冬日的下战书，林徽因曾经经在梁思成的办公室中断工作三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜考察了孔庙修建群，并沿胶济铁路路过验城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧原野的“文明珍宝”。返来后，有年夜量案头事情。现在，里间只要她一团体，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。 “现在是五点三很是。夜幕开始降临，好像一只银色的飞鸟。整座庭院一片青白，好似落了雪。”这是林徽因眼中，冬季的北平，然则景物的静美无奈拂去心头的发愁，工作间隙，她给好友费慰梅、费正清良伴写了一封信：“正清，你看，云云美好的风物出现在我长远，我内心却感应猛烈的不适与厌倦，喉咙尤其綦重，仿佛被一团工具噎住，令我梗塞。”--> 正在东北年夜学修建系任教时经历过“九一八事故”的林徽因，又在1935年目击“华北事变”，巨变逼近，她的心无法没有沉痛。此后的十多少年，她在战乱、贫病以及一路的撤退逃难中，把本人的所见、所思、所感、所忧尽数写入信件，倾诉给美国的好友费慰梅、费正清夫妇。特别费慰梅，是林徽因一生的好友。 后代的文艺作品，惯于津津有味她奼女期间的美貌、才思以及感情逸事，事实上，流离转徙是林徽因长久人生的主要内容。 在她离世七十载后，今年7月，林徽因的这批英文手札由人民文学出书社首次出书，以中英文比照形式收录于《林徽因选集·英文书信卷(一九三五—一九四〇)》。 “她一定不是甚么女神” 翻开书信的影印版，于葵耐性识别着一行行潦草的手写体英文，有些信纸非常小，字只能更小，密密麻麻挤在一起，写没有下了画个箭头，又挂到最上面；有些在注释边栏或空白处找块中央，又挨挨挤挤写好几行；另有些不是信纸，纸张品质欠好，字迹难以识别。“抗战时期前提困难，纸张贵主要俭约着用，目前缮写就很艰难，翻译更磨练水平，需求熟悉林徽因的体裁，忠实她的语境。”该书编著者、林徽因的外孙女于葵通知《中国新闻周刊》，以是目前仅出版了书信中1935—1940年的局部，1941—1948年的书信亦将后续出书。 高出十多少年的书信信息量很年夜，不但详细记录了中年林徽因的人际交往、家庭生存、思维不雅点和家国情怀，也以林徽因的团体视角，出现了她所处期间的社会面貌、垂危事件以及学问份子的生活以及思想情况。这些通信，都被费氏伉俪细心收藏，哪怕经验诸多离乱，见证许多更迭。20世纪70年月中美建交后，他们把数百封函件的影印版分手交给林徽因的孩子梁再冰和梁从诫。 20世纪90年代，梁从诫曾经撰写了介绍林徽因的文章并在选编《林徽因文集》时摘用过其中的一局部函件。梁再冰曾经于林徽因诞辰100周年纪念日之际，第一次提笔为母亲撰写文章《我的妈妈林徽因》。“平日里妈妈梁再冰不常提及自己的门第——外公梁思成针砭箴规她‘最难为名父子’，激励孩子白手起家。”于葵报告《中国消息周刊》。她记得，在外婆逝世数年后，太婆(林徽因的母亲何雪媛)托人送来一只皮箱，里面装着外公外婆的老照片以及日记、手稿。幼时，这些内容多被斥为“四旧”，也没人懂这些材料的可贵，但外婆那秀丽的面目面貌、文雅的四合院院落、高雅的服饰，以及誊写在照片旁边清秀的小楷字，一幅幅深深地印正在了她的脑海中。年岁渐长，她才明白其中的意思：“有时认为里面一些谈论争持林徽因的书刊‘离她甚远’，她固然是一个精美的人物，但肯定不是甚么女神，而是有血有肉、特别非常接地气且烟火气十足的一团体。” 2024年，为纪念林徽因生日120周年，于葵根据家属保存史料撰写了《山河岁月：回望林徽因》一书，她想把实正在可靠的史实通知真正关心林徽因的人，林徽因最宝贵之处在于她的“真”。于葵写此书时，觉患上唯其如此，才对于患上起外婆。书中引用了一部分林徽因的英文书信内容，在为这本书担任责编时，国民文学出版社编辑王一珂感觉这批英文手札极有价值：“无论对于于研究林徽因还是研究抗战史或者是那个期间知识分子的心路历程，都是一套宝贵且独一无二的史料，假如它们没有存于世，也就罢了，既然还在，我信赖总有一天会出书。” 于葵对翻译编辑出书这些书信也颇有些挂念，“这些信件毕竟是外婆以及敌人以及闺密的私人通讯，尊敬前辈们的私人空间的同时，我也深受外婆那些‘掏心窝子’的话语的震动，也正是因为这点，写作中我感到这批信件的分量之重，它们的真实性平起平坐，他人再怎样替她说，不如去听听她本人怎么说”。 因为历史来由，费正清夫妇回复林徽因、梁思成的信件绝年夜部分未能生存，现存只见零碎数页费氏夫妇自己的誊录，而无法成为一段频仍来往的汗青性书信记录。“不然，两比拟较，一定很居心趣。”王一珂对于《中国新闻周刊》说，林徽因绝年夜部别离稿(包括文学、建筑代表作及少量中文书信)也未能生存，现存少量中文手稿亦零星不可系统。 幸运的是，林徽因与梁思成写给费慰梅、费正清的英文书信手稿正在费慰梅整顿下患上以完好留存至今。从长篇打印稿到巴掌年夜纸片上的寥寥数语，包含那些李庄期间随手“涂写”的毛糙纸片，都被费慰梅装订成册。为保留林徽因的函件，费慰梅还屡次将这批手札誊写。 在为书信出书做编纂、校正的进程中，王一珂经常被林徽因兴旺的情绪以及勇敢直爽的表达感动。徐志摩逝世后，林徽因公开公布的哀悼都克制内敛，但是面临仇人，她表白了实正在的思念，称他为“最酷爱的故交徐志摩”，认为“他所做的、所为之奋斗的事业远比他讲的要多很多”，坦言“在那些阁下逢源、理智理性的人中，他是一股清流”。那些正在战争发生生机后，仍寻求享受和团体位置的文假名人，林徽因直言没有讳地表白了批评。当费慰梅埋怨丈夫总忙于任务，她又用自己的婚姻为例子悉心安慰知己，坦诚说出从情人变为伉俪后感受的区分：“作为妻子的爱比作为恋人的爱要更庄重，后者处于热恋状况，天然会觉得自己飘飘然走在开满玫瑰花蕾的天堂之路上。” “哪有甚么书房，她都正在厨房！” 身边的仇人都爱她，以致依赖她，正在于葵看来，林徽因的魅力固然正在于她丰沛的知识与思想，但没有年夜被外界存眷的，是她待人的真诚、热诚和无所不至的“长姐”之风。林徽因是家里的长女，在她8岁时，父亲林长民又娶了一个妻子，第二任老婆生下4个儿子。复杂的小家庭里，林徽因从小就明白，有些事无奈非黑即白地对于待，她一面抚慰备受荒漠的母亲，一面帮助照应同父异母的年幼弟弟们。有一次三弟林恒发高烧，她抱着2岁的他，在廊子下面转游了整整一晚上。于葵感慨：“用今天的话说，外婆也是从小被锻炼出了‘高情商’。” 以是，在20世纪30年月的北平，北总布胡同3号院的“梁家下昼茶”是一个富有吸引力的“年夜众空间”“周末好去处”。聚集了一批对于文学、艺术以及学术有爱好的文人、学者，成为现代文学史的典范记忆。女客人林徽因固然是其中的外围，梁再冰对于葵回顾说，“林徽因最美的时候便是她谈话的时刻，充满激情，精神抖擞，每一个话题她都有自己的见地，但别人关注她的时分，她也异样存眷他人，是一个忠实的倾听者”。 正因如此，亲友摰友一碰到事就找她拿主意。有一次，沈从文以及妻子闹顺当，妻子一怒回了苏州外家，他找林徽因倾吐整整一上午，林徽因通知费慰梅，自己“煞费苦心地同他交谈，骂他，劝他，与他讨论生存极端曲折，人的秉性极其动人之处以及遗憾之处”，末端还借给他钱买车票，去苏州找妻子面谈。林徽因是梁林两家弟弟妹妹们的长姐和长嫂，也是尽责照顾家人的主妇，人至多时，林徽因家中甚至采用了十几位亲友同时留宿。梁思庄是她的小姑子，也是她的好友，梁思庄丈夫逝世后，梁思成与林徽因将她以及女儿接来北总布家中同住，弟弟林恒也曾跟在她身旁。人们习惯存眷在前厅热忱招待每一一位朋友的她，鲜有人看到没有断奔向后院解决小事小情的她。林徽因给费慰梅画过四合院的床铺图，还淘气地招呼好友：“请预订梁氏招待所。” 林徽因说：“晚年的家庭争战已经给我留下了永久的创伤，甚至如果其中任何一丝残痕重现，就会让我再次陷入过去的恶运之中。”她偶然也羡慕费慰梅嫁了个独生子，不必像本身如许，常常“一展开眼就堕入了更加棘手的家庭纷争”。诸事繁杂，信中也看到心力交瘁时她向好友倾诉。 厄运很快便来了，却再也不是家庭胶葛那样简朴。1937年，“卢沟桥事情”在林徽因的人生中画了一道分界线，她永久辞别了北总布胡同3号的优裕生活，先到天津，再去青岛，随后辗转至长沙、昆明，着末搬家到四川李庄，开始了长达十几年的颠沛流浪。正在日机对于长沙的一次轰炸中，炮弹就落正在距离他们姑且住房大门十五码的中央，她和梁思成各自拎起一个孩子往楼梯跑，还没来患上及下楼，炸弹就炸了，林徽因被抛到地面，手里还抱着梁从诫，从二楼被抛摔到地上，竟然还能残缺无伤。他们奔向防空洞时，又是一轮轰炸，炮弹落在身旁，他们心想这回躲不失落了，“宁愿靠拢一点，省得留下多少个在世的人去接受悲剧”，所幸这颗炸弹没炸。 即使云云经验，林徽因依然说，“不会患上到勇气，正在极端悲不雅的状况下，咱们仍怀抱高昂的希望”。一起上，他们乘坐“种种资料、也不知什么年代”生产的陈旧汽车，偶然十多少个座位居然塞进近30名乘客。这样避祸的途中，她那双修建师的眼睛也不截止发现美，她指引孩子不雅看“玉带般的山涧，秋天赤红的枫叶以及银白的芦苇，天上安逸飘浮的云彩、古老的铁索桥”以及渡船。 走到湘黔交界处的晃县时，她的身体再也撑持不住，发起高烧。因为年夜宗军校学员以及多少班年夜巴游客滞留，到处住满了人，行将露宿陌头时，幸好多少个空军学员腾给他们一个小房间。她躺在床上发烧41度，中间隔一个小门板，另一边便是小酒馆，满口脏话的赌徒、外地娼妓、运输司机、山东口音的年夜兵聚在一起喝酒、赌钱，他们的话飘过去，被林徽因记着，起初活泼地写给费慰梅。于葵感慨：“正在那样费力无助的日子里，重病高烧之中，她还故意去品味复杂的人生，用她那美丽活泼的语言记录下来。” 卧病多少天，林徽因才方才退烧，一家人就又匆匆上路，了局陈旧的远程车中午抛锚在了荒山山顶。12月下旬的深夜里，林徽因拉着两个孩子的小手一直来回走动，借此暖一暖几乎冻僵的身材。“前一天她才退烧，身材尚未完全规复。”于葵推测，正是这番折腾，让她本已经病弱的身躯遭受重创，在昆明，特别是到了李庄病情总爆发，林徽因完全躺倒了。 一起奔忙逃难，她也再也没有是北京四合院中来宾盈门的沙龙仆人，而是支撑家庭的妻子以及母亲。梁氏一家在昆明住的屋子如今仍在，见到其中一间曾被标为“林徽因的书房”，于葵观赏时看到了，连忙打电话给母亲：“林徽因有书房吗？”梁再冰回答：“哪有什么书房，她都在厨房！” 那时间，林徽因每一每一一集体背一个年夜背篓，把一家人一周的菜正在赶集时全背返来。上有老，下有小，她不得不放弃很多文学艺术的创作，来支撑这个家。在李庄时，孩子们穿患上就跟狄更斯小说里的漂泊儿同样，以是她要缝补那些曾经补到不能再补的衣衫，她说，这似乎比让她写一章宋辽时期的修建史还困难。她仍然正在坚持和费慰梅通讯，尽管“在现实背后，情感成了一种奢侈，但它不该耗费在仅存的一线蓝天和仇人的炸弹之间”。 “终有一日咱们会在某个地方相逢” 昆明市区的龙头村落，梁氏夫妇有过一段长久的平稳日子，晃县小旅店里结识的空军学员成为了家中常客。战斗开始时，林徽因几回对于费慰梅说，不宁愿“只是枯坐正在这儿”，“必须为信仰而战，以便循着咱们足迹的厥后者可以享有太平的时代，成就一番事业”。林徽因提及他们结识的这批空军学员，她说既然自己不能上疆场，那就要尽她所能给能上疆场的空中豪杰们一个家。因而这些学员成为了梁家的亲人，梁思成以及林徽因将他们视作弟弟，梁再冰以及梁从诫唤他们为娘舅，后来，他们还作为名气家长加入了这些小伙子的结业仪式。 除了了携带家人，最使梁思成、林徽因费心的便是1930年在北平建立的中国营造学社，所幸学社几位重要职员逐渐在昆明聚齐，救济古建的事情延续展开了。短暂以来，林徽因都是营建学社的重要成员，遍踏荒田野外艰苦考查，却属于没有拿薪水的“编外”，好像昔时拿不到建筑学位一样，既知名也无分。 16岁以及父亲游学欧洲，林徽因便已经经将建筑选定为自己的专业。但是阿谁期间，在西方，这一职业也未能接受男子，中国更是还不修筑这一学科，修建仅被当作劳作之事，官学儒生没有屑与匠报酬伍，与须眉更是绝不沾边。在如许的社会情况下，林徽因仍发愤成为一位制作师，为中国带回一门新的学科，孤身突入事先还属于男人的天下。“她有‘逾矩’的胆识，放在今天，能够叫思维先锋吧。”于葵说。 美国宾夕法尼亚年夜学建造系不收女生，她只能曲折“让步”，以美术业余进门，再“曲线救国”选修建筑课程，毕业时获患上美术学士学位，之后又到耶鲁选修了舞台美术课程。2024年，宾上将这个早退近百年的建筑学士学位追授给了林徽因。“咱们今日推崇的跨学科，林徽因在百年前就已经后行实践了。”王一珂对于《中国音讯周刊》感慨，以是《林徽因选集》与任何名家选集都不同，分为修建、美术、文学三个板块。 梁思成进入修筑行业，也以及林徽因有关。昔时他从清华学堂毕业在为出国留学做准备，当他听到林徽因对修建学专业富裕新意的描绘后，立锐意识到这门业余恰是自己所擅长与追求的，建筑成为他们一生的奇迹以及纽带。 战争中，穷困交加的林徽因在李庄病榻上写下了四万多字的《现代住宅设想的参考》，谈战后重修，它几乎是当时最新的建造需要与理念。当时，全球修建师都正在斟酌战后重建以及乡村落布局等成绩，身处偏偏僻乡下的林徽因与世界同步。梁再冰说：“我妈妈那时病得要死了，可躺正在床上，她想的仍是抗战后中国怎样设置装备部署，乃至怎么为低支出人群建立廉租房。” 战后回到北平，为了创建清华年夜学制作系，重病的林徽因多少乎拼尽所有气力。吴良镛回忆清华修建系初创的景象时曾感慨：“林学生对于这个系的成长费心至多”，“她躺正在床上，把一个系从无到有地办起来，尽管常常卧病，她却能批示若定，她是一位奇迹的谋划者、批示者，能协助咱们处置惩罚颇多灾题。惋惜，这些实在不十分为人所知，教师名单中并无她的名字”。 身为“梁思成太太”，投入诸多考察以及学术钻研并做出重年夜贡献，却没有头衔也不名分，这是林徽因平生学研生活生存的常态，她不计较，愿做“幕后英雄”，与同人或者晚辈份享本身的斟酌以及成果，也没有求回报。 中国古建筑学家罗哲文曾是营造学社的年轻成员，他厥后对于梁再冰回首，当时自己年纪尚轻，不知道怎么深化这个畛域，是林徽因手把手耐心引诱，为他选择入门书籍，乃至报告他最佳从哪一行看起。被誉为“敦煌女儿”的常沙娜也是林徽因的先生，当时，林徽因已经持久卧床，她在病床上支一张小桌，稍无力气了就写写画画，把先生叫到跟前，给他们授课。常沙娜21岁设计的中国首块国礼丝巾，就是在林徽因的指导下实现的。 她毕生挚爱她所抉择的制作奇迹。就在文章开头所说的阿谁1935年的冬季下午，林徽因写给费氏夫妇的统一封信中，她曾经许下一个小愿：“亲爱的正清，终有一日我们会在某个地方相逢，对于吗？你知道，我想当时我已经步入暮年，为了能更好地做些事情，我该当会远离众人以及杂事。” 所幸，1942年费正清被派到中国是情后他们又再相见，但是，她不曾经如愿走入她所奢望的真正晚年，更未能“阔别众人杂事”。1955年春，林徽理因为病情急剧好转被紧急送往同仁病院。就在此前不久，明白自己曾经经时日无多，她为了挚爱的古都北京，为了宝贵的文化遗产，依然一次次拖着病弱的身子自告奋勇，年夜方陈词……运气不给她更多光阴。1955年4月1日，林徽因离世，年仅51岁。梁思成为她计划了墓碑，下面写着：“修建师林徽因墓。” 《中国新闻周刊》2025年第36期 申明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经籍面受权 【编纂:王琴】
基于逻辑推理，艰深地讲，华南理工大学9月30日转达，9月27日21时40分，华南理工年夜学大学城校区发作气希望动车碰撞行人事件致使1名同学去世，1名同学受伤(经送医治疗已入院)。经考察，肇事者系该校艺术学院教师金某。 学校正发生这起不幸事变深感悲恸、深感自责，将尽力合营公安机关尽快查清真相，依法宽年夜闯祸者。并对于可怜去世的同学示意深入哀悼，将努力做好家眷劝慰、受伤先抱病愈以及门生心思疏导。校方示意，事故发生在校园内，表露出校园安...
正如，比方，立即评｜拆除了“卖女孩”店招，拆的是低俗营销套路 澎湃谈论员 阳柳 9月29日，沈阳浑南区市场监视治理局转达称，域内两家餐饮店以“卖女孩的红烧肉”为名停止筹划，存在与注册称呼不符合的违规举动。该局对于两家商户负责人停止了约谈，违规户外牌匾均已拆除了。 “卖女孩的红烧肉”竟然成为店名，激发不小的争议。不少网友表示，该店名让人不适，“哗众取宠，挑战底线”“打违法犯法的擦边球”。这注明，毫无底线的低俗博...
新华社北京9月29日电 国务院关于修改《中华人民共和国国际海运条例》的决定 国务院决定对《中华人民共和国国际海运条例》作如下修改： 一、将第二条第二款修改为：“前款所称与国际海上运输相关的辅助性经营活动，包括国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场、国际航运交易平台服务等业务。” 二、增加一条，作为第二十二条：“国际航运交易平台经营者应当向国务院交通运输主管部门报送经营者名称、注册地、联系方式、平台服务协议、航运交易规则等信息，具体办法由国务院交通运输主管部门制定。” 三、增加一条，作为第三十九条：“国际航运交易平台经营者未按照规定报送相关信息的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令限期补报；逾期不补报的，处2万元以上10万元以下的罚款；情节严重的，责令停止开展相关业务。” 四、将第四十六条改为第四十八条，修改为：“与中华人民共和国缔结或者共同参加国际海运相关条约、协定的国家或者地区，违反条约、协定的规定，使中华人民共和国根据该条约、协定享有的利益丧失或者受损，或者阻碍条约、协定目标实现的，中华人民共和国政府有权要求有关国家或者地区政府终止上述行为，采取适当的补救措施，并可以根据有关条约、协定中止或者终止履行相关义务。 “任何国家或者地区对中华人民共和国国际海上运输及其辅助性业务的经营者、船舶或者船员采取或者协助、支持采取歧视性的禁止、限制或者其他类似措施的，除有关条约、协定能够提供充分有效的救济外，中华人民共和国政府根据实际情况采取必要的反制措施，包括但不限于向靠泊中国港口的该国家或者地区的船舶收取特别费用，禁止或者限制该国家或者地区的船舶进出中国港口，禁止或者限制该国家或者地区的组织和个人获取中国国际海上运输相关数据、信息以及经营进出中国港口的国际海上运输及其辅助性业务。” 五、将本条例中的“交通主管部门”修改为“交通运输主管部门”。 本决定自公布之日起施行。 《中华人民共和国国际海运条例》根据本决定作相应修改并对条文序号作相应调整，重新公布。中华人民共和国国际海运条例 (2001年12月11日中华人民共和国国务院令第335号公布 根据2013年7月18日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修订 根据2016年2月6日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修订 根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修订 根据2023年7月20日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修订 根据2025年9月28日《国务院关于修改〈中华人民共和国国际海运条例〉的决定》第五次修订) 第一章 总则 第一条 为了规范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序，保障国际海上运输各方当事人的合法权益，制定本条例。 第二条 本条例适用于进出中华人民共和国港口的国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动。 前款所称与国际海上运输相关的辅助性经营活动，包括国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场、国际航运交易平台服务等业务。 第三条 从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，应当遵循诚实信用的原则，依法经营，公平竞争。 第四条 国务院交通运输主管部门和有关的地方人民政府交通运输主管部门依照本条例规定，对国际海上运输经营活动实施监督管理，并对与国际海上运输相关的辅助性经营活动实施有关的监督管理。 国务院交通运输主管部门和有关的地方人民政府交通运输主管部门应当对国际海上运输及其辅助性业务的经营者和从业人员实施信用管理，并将相关信用记录纳入全国信用信息共享平台。 第二章 国际海上运输及其辅助性业务的经营者 第五条 经营国际客船、国际散装液体危险品船运输业务，应当具备下列条件： (一)取得企业法人资格； (二)有与经营业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶； (三)投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准； (四)有提单、客票或者多式联运单证； (五)有具备国务院交通运输主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。 经营国际集装箱船、国际普通货船运输业务，应当取得企业法人资格，并有与经营业务相适应的船舶。 第六条 经营国际客船、国际散装液体危险品船运输业务，应当向国务院交通运输主管部门提出申请，并附送符合本条例第五条规定条件的相关材料。国务院交通运输主管部门应当自受理申请之日起30日内审核完毕，作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，向申请人颁发《国际船舶运输经营许可证》；不予许可的，应当书面通知申请人并告知理由。 国务院交通运输主管部门审核国际客船、国际散装液体危险品船运输业务申请时，应当考虑国家关于国际海上运输业发展的政策和国际海上运输市场竞争状况。 申请经营国际客船运输业务，并同时申请经营国际班轮运输业务的，还应当附送本条例第十一条规定的相关材料，由国务院交通运输主管部门一并审核、登记。 经营国际集装箱船、国际普通货船运输业务，应当自开业之日起15日内向省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门备案，备案信息包括企业名称、注册地、联系方式、船舶情况。 第七条 经营无船承运业务，应当自开业之日起15日内向省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门备案，备案信息包括企业名称、注册地、联系方式。 前款所称无船承运业务，是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动。 在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人。 第八条 国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者，不得将依法取得的经营资格提供给他人使用。 第九条 国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者依照本条例的规定取得相应的经营资格后，不再具备本条例规定的条件的，国务院交通运输主管部门应当立即取消其经营资格。 第三章 国际海上运输及其辅助性业务经营活动 第十条 国际船舶运输经营者经营进出中国港口的国际班轮运输业务，应当依照本条例的规定取得国际班轮运输经营资格。 未取得国际班轮运输经营资格的，不得从事国际班轮运输经营活动，不得对外公布班期、接受订舱。 以共同派船、舱位互换、联合经营等方式经营国际班轮运输的，适用本条第一款的规定。 第十一条 经营国际班轮运输业务，应当向国务院交通运输主管部门提出申请，并附送下列材料： (一)国际船舶运输经营者的名称、注册地、营业执照副本、主要出资人； (二)经营者的主要管理人员的姓名及其身份证明； (三)运营船舶资料； (四)拟开航的航线、班期及沿途停泊港口； (五)运价本； (六)提单、客票或者多式联运单证。 国务院交通运输主管部门应当自收到经营国际班轮运输业务申请之日起30日内审核完毕。申请材料真实、齐备的，予以登记，并通知申请人；申请材料不真实或者不齐备的，不予登记，书面通知申请人并告知理由。 第十二条 取得国际班轮运输经营资格的国际船舶运输经营者，应当自取得资格之日起180日内开航；因不可抗力并经国务院交通运输主管部门同意，可以延期90日。逾期未开航的，国际班轮运输经营资格自期满之日起丧失。 第十三条 新开、停开国际班轮运输航线，或者变更国际班轮运输船舶、班期的，应当提前15日予以公告，并应当自行为发生之日起15日内向国务院交通运输主管部门备案。 第十四条 经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者的运价和无船承运业务经营者的运价，应当按照规定格式向国务院交通运输主管部门备案。国务院交通运输主管部门应当指定专门机构受理运价备案。 备案的运价包括公布运价和协议运价。公布运价，是指国际船舶运输经营者和无船承运业务经营者运价本上载明的运价；协议运价，是指国际船舶运输经营者与货主、无船承运业务经营者约定的运价。 公布运价自国务院交通运输主管部门受理备案之日起满30日生效；协议运价自国务院交通运输主管部门受理备案之时起满24小时生效。 国际船舶运输经营者和无船承运业务经营者应当执行生效的备案运价。 第十五条 从事国际班轮运输的国际船舶运输经营者之间订立涉及中国港口的班轮公会协议、运营协议、运价协议等，应当自协议订立之日起15日内将协议副本向国务院交通运输主管部门备案。 第十六条 国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者有下列情形之一的，应当在情形发生之日起15日内，向国务院交通运输主管部门备案： (一)终止经营； (二)减少运营船舶； (三)变更提单、客票或者多式联运单证； (四)在境外设立分支机构或者子公司经营相应业务； (五)拥有的船舶在境外注册，悬挂外国旗。 国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者增加运营船舶的，增加的运营船舶必须符合国家规定的安全技术标准，并应当于投入运营前15日内向国务院交通运输主管部门备案。国务院交通运输主管部门应当自收到备案材料之日起3日内出具备案证明文件。 其他中国企业有本条第一款第(四)项、第(五)项所列情形之一的，应当依照本条第一款规定办理备案手续。 国际集装箱船运输经营者、国际普通货船运输经营者和无船承运业务经营者终止经营的，应当自终止经营之日起15日内向省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门备案。 第十七条 经营国际船舶运输业务、无船承运业务和国际船舶代理业务，在中国境内收取、代为收取运费以及其他相关费用，应当向付款人出具中国税务机关统一印制的发票。 第十八条 经营国际船舶运输业务和无船承运业务，不得有下列行为： (一)以低于正常、合理水平的运价提供服务，妨碍公平竞争； (二)在会计账簿之外暗中给予托运人回扣，承揽货物； (三)滥用优势地位，以歧视性价格或者其他限制性条件给交易对方造成损害； (四)其他损害交易对方或者国际海上运输市场秩序的行为。 第十九条 外国国际船舶运输经营者从事本章规定的有关国际船舶运输活动，应当遵守本条例有关规定。 外国国际船舶运输经营者不得经营中国港口之间的船舶运输业务，也不得利用租用的中国籍船舶或者舱位，或者以互换舱位等方式变相经营中国港口之间的船舶运输业务。 第二十条 国际船舶代理经营者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以经营下列业务： (一)办理船舶进出港口手续，联系安排引航、靠泊和装卸； (二)代签提单、运输合同，代办接受订舱业务； (三)办理船舶、集装箱以及货物的报关手续； (四)承揽货物、组织货载，办理货物、集装箱的托运和中转； (五)代收运费，代办结算； (六)组织客源，办理有关海上旅客运输业务； (七)其他相关业务。 国际船舶代理经营者应当按照国家有关规定代扣代缴其所代理的外国国际船舶运输经营者的税款。 第二十一条 国际船舶管理经营者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，可以经营下列业务： (一)船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理； (二)机务、海务和安排维修； (三)船员招聘、训练和配备； (四)保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。 第二十二条 国际航运交易平台经营者应当向国务院交通运输主管部门报送经营者名称、注册地、联系方式、平台服务协议、航运交易规则等信息，具体办法由国务院交通运输主管部门制定。 第四章 外商投资经营国际海上运输及其辅助性业务的特别规定 第二十三条 外商在中国境内投资经营国际海上运输业务以及与国际海上运输相关的辅助性业务，适用本章规定；本章没有规定的，适用本条例其他有关规定。 第二十四条 外商可以依照有关法律、行政法规以及国家其他有关规定，投资经营国际船舶运输、国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场业务。 第二十五条 外国国际船舶运输经营者以及外国国际海运辅助企业在中国境内设立的常驻代表机构，不得从事经营活动。 第五章 调查与处理 第二十六条 国务院交通运输主管部门应利害关系人的请求或者自行决定，可以对下列情形实施调查： (一)经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者之间订立的涉及中国港口的班轮公会协议、运营协议、运价协议等，可能对公平竞争造成损害的； (二)经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者通过协议产生的各类联营体，其服务涉及中国港口某一航线的承运份额，持续1年超过该航线总运量的30%，并可能对公平竞争造成损害的； (三)有本条例第十八条规定的行为之一的； (四)可能损害国际海运市场公平竞争的其他行为。 第二十七条 国务院交通运输主管部门实施调查，应当会同国务院市场监督管理部门(以下统称调查机关)共同进行。 第二十八条 调查机关实施调查，应当成立调查组。调查组成员不少于3人。调查组可以根据需要，聘请有关专家参加工作。 调查组进行调查前，应当将调查目的、调查原因、调查期限等事项通知被调查人。调查期限不得超过1年；必要时，经调查机关批准，可以延长半年。 第二十九条 调查人员进行调查，可以向被调查人以及与其有业务往来的单位和个人了解有关情况，并可查阅、复制有关单证、协议、合同文本、会计账簿、业务函电、电子数据等有关资料。 调查人员进行调查，应当保守被调查人以及与其有业务往来的单位和个人的商业秘密。 第三十条 被调查人应当接受调查，如实提供有关情况和资料，不得拒绝调查或者隐匿真实情况、谎报情况。 第三十一条 调查结束，调查机关应当作出调查结论，书面通知被调查人、利害关系人。 对公平竞争造成损害的，调查机关可以采取责令修改有关协议、限制班轮航班数量、中止运价本或者暂停受理运价备案、责令定期报送有关资料等禁止性、限制性措施。 第三十二条 调查机关在作出采取禁止性、限制性措施的决定前，应当告知当事人有要求举行听证的权利；当事人要求听证的，应当举行听证。 第六章 法律责任 第三十三条 未取得《国际船舶运输经营许可证》，擅自经营国际客船、国际散装液体危险品船运输业务的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得；违法所得50万元以上的，处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足50万元的，处20万元以上100万元以下的罚款。 从事国际集装箱船、国际普通货船运输业务没有与经营国际海上运输业务相适应的船舶的，由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门责令改正；情节严重的，责令停业整顿。 第三十四条 外国国际船舶运输经营者经营中国港口之间的船舶运输业务，或者利用租用的中国籍船舶和舱位以及用互换舱位等方式经营中国港口之间的船舶运输业务的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得；违法所得50万元以上的，处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足50万元的，处20万元以上100万元以下的罚款。拒不停止经营的，拒绝进港；情节严重的，撤销其国际班轮运输经营资格。 第三十五条 未取得国际班轮运输经营资格，擅自经营国际班轮运输的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得；违法所得50万元以上的，处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足50万元的，处20万元以上100万元以下的罚款。拒不停止经营的，拒绝进港。 第三十六条 国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者将其依法取得的经营资格提供给他人使用的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令限期改正；逾期不改正的，撤销其经营资格。 第三十七条 未履行本条例规定的备案手续的，由国务院交通运输主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门责令限期补办备案手续；逾期不补办的，处1万元以上5万元以下的罚款，并可以撤销其相应资格。 第三十八条 未履行本条例规定的运价备案手续或者未执行备案运价的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令限期改正，并处2万元以上10万元以下的罚款。 第三十九条 国际航运交易平台经营者未按照规定报送相关信息的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令限期补报；逾期不补报的，处2万元以上10万元以下的罚款；情节严重的，责令停止开展相关业务。 第四十条 依据调查结论应当给予行政处罚或者有本条例第十八条所列违法情形的，由交通运输主管部门、市场监督管理部门依照有关法律、行政法规的规定给予处罚。 第四十一条 外国国际船舶运输经营者以及外国国际海运辅助企业常驻代表机构从事经营活动的，由市场监督管理部门责令停止经营活动，并依法给予处罚。 第四十二条 拒绝调查机关及其工作人员依法实施调查，或者隐匿、谎报有关情况和资料的，由国务院交通运输主管部门或者其授权的地方人民政府交通运输主管部门责令改正，处2万元以下的罚款；情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。 第四十三条 非法从事进出中国港口的国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，扰乱国际海上运输市场秩序的，依照刑法关于非法经营罪的规定，依法追究刑事责任。 第四十四条 国务院交通运输主管部门和有关地方人民政府交通运输主管部门的工作人员有下列情形之一，造成严重后果，触犯刑律的，依照刑法关于滥用职权罪、玩忽职守罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任；尚不够刑事处罚的，依法给予行政处分： (一)对符合本条例规定条件的申请者不予审批、许可、登记、备案，或者对不符合本条例规定条件的申请者予以审批、许可、登记、备案的； (二)对经过审批、许可、登记、备案的国际船舶运输经营者、无船承运业务经营者不依照本条例的规定实施监督管理，或者发现其不再具备本条例规定的条件而不撤销其相应的经营资格，或者发现其违法行为后不予以查处的； (三)对监督检查中发现的未依法履行审批、许可、登记、备案的单位和个人擅自从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，不立即予以取缔，或者接到举报后不依法予以处理的。 第七章 附则 第四十五条 香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾地区的投资者在内地投资经营国际海上运输业务以及与国际海上运输相关的辅助性业务，比照适用本条例。 第四十六条 外国国际船舶运输经营者未经国务院交通运输主管部门批准，不得经营中国内地与台湾地区之间的双向直航和经第三地的船舶运输业务。 外国国际船舶运输经营者未经省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门批准，不得经营中国内地与香港特别行政区、澳门特别行政区之间的客船、散装液体危险品船运输业务。外国国际船舶运输经营者经营中国内地与香港特别行政区、澳门特别行政区之间的集装箱船、普通货船运输业务应当向省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门备案。 第四十七条 内地与香港特别行政区、澳门特别行政区之间的海上运输，由国务院交通运输主管部门依照本条例制定管理办法。 内地与台湾地区之间的海上运输，依照国家有关规定执行。 第四十八条 与中华人民共和国缔结或者共同参加国际海运相关条约、协定的国家或者地区，违反条约、协定的规定，使中华人民共和国根据该条约、协定享有的利益丧失或者受损，或者阻碍条约、协定目标实现的，中华人民共和国政府有权要求有关国家或者地区政府终止上述行为，采取适当的补救措施，并可以根据有关条约、协定中止或者终止履行相关义务。 任何国家或者地区对中华人民共和国国际海上运输及其辅助性业务的经营者、船舶或者船员采取或者协助、支持采取歧视性的禁止、限制或者其他类似措施的，除有关条约、协定能够提供充分有效的救济外，中华人民共和国政府根据实际情况采取必要的反制措施，包括但不限于向靠泊中国港口的该国家或者地区的船舶收取特别费用，禁止或者限制该国家或者地区的船舶进出中国港口，禁止或者限制该国家或者地区的组织和个人获取中国国际海上运输相关数据、信息以及经营进出中国港口的国际海上运输及其辅助性业务。 第四十九条 本条例施行前已从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动的，应当在本条例施行之日起60日内按照本条例的规定补办有关手续。 第五十条 本条例自2002年1月1日起施行。1990年12月5日国务院发布、1998年4月18日国务院修订发布的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》同时废止。 【编辑:刘阳禾】
中新网杭州9月29日电(奚金燕)29日，第四届全球数贸会在浙江杭州落下帷幕。本届数贸会为期五天，来自10个国家的18名国际政要出席，33家国际组织参展参会，400余个跨国公司负责人、1200余名行业专家围绕深化数贸领域合作沟通交流。 从探寻数字贸易新风向，到共建数字贸易新生态，每一年的数贸会都如同一扇窗口、一座桥梁，为国内外展商和客商带来新的机遇与风向。当前随着AI时代的到来，数字贸易也正迎来新的变革与机遇。第四届全球数贸会期间，“杭州六小龙”展位人气颇高。主办方 供图 “双向赋能”掘金“数贸新蓝海” 本届数贸会不仅聚焦数字贸易核心优势，也注重培育壮大新兴产业，布局建设未来产业。300余项中国首发、亚洲首秀、全球首展的展品，分布于数字医疗、人工智能、智慧物流等展区，构建起数字技术赋能下医疗、城市、物流等未来场景。 在此次数贸会期间，横河电机(中国)有限公司首发首秀了其最新研发的机器人管理核心(RMC)平台。该平台通过集成和管理机器人，让工厂运维更安全、更高效、更智能。目前已连接适配了美国波士顿动力、日本三菱电机等多家国际制造商的产品，下一步希望与中国企业开展合作。 横河电机(中国)投资有限公司总裁小松幸司表示，去年借助数贸会平台“链接”了许多新的合作伙伴，今年也希望通过参展进一步扩大横河电机在长三角的影响力。 本届展会上，香港贸易发展局携手香港科技园公司与杭港科创服务公司在数贸会打造“香港馆”。这是香港第三次组团亮相数贸会，也是历届大会中香港参展规模之最，不仅创下展馆面积新高，更集结了18家极具实力与鲜明特色的香港数字科技企业，数量也达到历史新高。 “香港有前沿技术和全球资源，内地有丰富的应用实践场景和产业转化空间，双方合作空间大。”香港科技园公司创新发展总监简依雯表示，本次展会上就有两家香港企业的技术方案就获得了浙江交通集团技术研究总院的“青睐”，分别是可用于桥隧监测的柔性传感器技术和可适配隧道巡检的机器人方案。 扩大“朋友圈”搭建合作新桥梁 “千封邮件不如一次见面”。本届数贸会报名参会的国际客商1.1万人，比上届增长64%。数据的背后，折射出中国数字贸易的独特“引力”。 展会期间，在欧洲时报和IMA国际准入咨询公司的组织下，“英国创新与投资代表团”深入了解中国数字贸易前沿生态、探寻双边合作潜力。 “中国在科技领域的驱动力令人印象深刻，尤其是在医疗健康、人工智能等领域。我很享受观察与学习这些产品与技术的过程。”Informa Tech政府合作负责人哈丽特·拉德克利夫(Harriet Radcliff)表示，中国科技发展迅猛，期待通过合作协助中国企业拓展欧洲市场。 本次展会还吸引154个国家(地区)设展或参会。作为主宾国，印度尼西亚代表团此次携带超50亿元的“采购意向单”参会，以期赋能印尼新首都建设和数字化转型。 “印度尼西亚拥有超过1.9亿的智能手机用户和充满活力的年轻人口结构，是全球最大的电子商务市场之一。”印度尼西亚经济统筹部副部长阿里·穆尔托波·辛博隆表示，目前仅0.9%的印尼电商企业开展海外销售，出口潜力亟待释放，期待在人工智能与数字科技方面与各国深化合作。 阿联酋经济和旅游部次长阿卜杜拉·阿勒萨利赫表示，当前超万家中国企业在阿联酋开展业务，其中大部分活跃于数字经济与高新科技领域。希望借助此次大会，吸引更多数字贸易与未来科技领域的企业赴阿联酋投资创业。展会“丝路电商”展区。主办方 供图 为推动全球贸易精准合作对接，本届展会举办了“丝路电商日”“数贸非洲日”“金砖国家特殊经济区合作对接会”等主题活动，开展30余场重点产业、投融资和赛事活动，聚焦医疗健康、数字基建、文化娱乐等新兴产业。此外，大会还新增数据智能、数贸创投、时空智能、数字城市四个专委会，首次设置“数贸创投日”。 多项榜单“洞见”全球数贸新风向 每届数贸会不仅是新技术首发首秀的“秀场”，更是国际智库学者共探寻数字贸易新风向的“会场”。 展会期间，联合国国际贸易中心(ITC)与全球数字贸易博览会组委会共同发布了《全球数字贸易发展报告2025》，透露出多重信号。 报告显示，2020年至2024年，全球数字贸易出口规模从4.59万亿美元增至7.23万亿美元，年均增速达12.1%，高于同期全球贸易总额年均增长率(9.7%)。同时，数字贸易格局更趋于多元。2020年至2024年间全球数字贸易市场份额位列前五的经济体分别为欧盟、美国、中国、英国、印度，以中国和印度为代表的发展中国家表现出明显增长趋势。 ITC行业与企业竞争力总监罗伯特·埃利奥特·斯基德莫尔(Robert Elliott Skidmore)呼吁，政府、企业和国际组织应携手合作，鼓励创新，确保数字经济惠及每个人，特别是发展中国家的中小企业。《金砖国家特殊经济区经贸合作发展报告(2025)——合作动向、中国实践与未来路径》发布现场。主办方 供图 本次数贸会上还首次发布了《金砖国家特殊经济区经贸合作发展报告(2025)——合作动向、中国实践与未来路径》报告，以及一系列权威报告、标准、合作案例等重磅成果和数字贸易全球及全国百强榜单等，为全球数贸合作提供了新的方向。(完)--> 【编辑:刘阳禾】